1. Желательно прогреть двигатель, так как холодное масло, особенно в зимнее время, сливается неохотно. 
2. Загнать автомобиль в сервисную зону, включить нейтральную скорость, открыть капот, выставить лапы и поднять автомобиль на подъемнике. 
3. Подготовить необходимые инструменты для замены масла в двигателе, все должно быть под рукой. 
4. Если установлена защита картера или штатный пыльник, то на штатном пыльнике зачастую присутствует лючок для слива масла двс и снятия защитного пыльника не требуется, а нештатную защиту картера необходимо снять. Тут возможно могут возникнуть трудности с откручиванием крепежа. Так как крепеж защиты подвержен достаточно сильному воздействию агрессивной среды, особенно зимой, болты и гайки закисают, иногда настолько, что без определенных навыков, дополнительных инструментов и смекалки открутить не получается. Кроме того, потом защиту придется прикручивать обратно и, в случае повреждения крепежа, нужно будет его восстановить. 
5. Подставить емкость для отработанного масла под отверстие в поддоне. 
6. Во избежание пролива следует учесть, что заменяемое масло из отверстия будет выливаться под напором и не вниз, а под углом. По мере слива, напор будет ослабевать и угол вытекающей струи будет меняться. 
7. Отворачивается сливная пробка поддона, но не до конца, последние 2-3 оборота следует делать аккуратно, прижимая пробку к поддону и, как только пробка уже открутилась, резким движением нужно убрать ее в сторону. Обычно, при этом, горячее масло может попасть на руку или проливается мимо емкости. Быстро поймать струю масла, пододвинув в нужное место, заранее подготовленную, бочку для слива старого масла. Положить пробку неподалеку и наблюдайте за процессом, корректируя положение емкости в зависимости от изменения угла вытекания масла. После того, как напор ослабнет и струя начнет течь вертикально вниз, ожидание 10-15 минут, пока масло полностью не вытечет из поддона. Ждать последнюю каплю нет смысла, так как капать масло будет очень долго, а слить все отработанное масло из двигателя все равно не получиться. 
8. Снимается с пробки поддона старая уплотнительная шайба, одевается новая на пробку. 
9. После того, как масло стечет, пробка поддона с новой шайбой и закручивается на место. Без приложения слишком больших усилий, чтобы не повредить резьбу в поддоне. 
10. Удаляется тряпкой и очистителем остатки масла на поддоне и пробке. 
11. При помощи съемника немного откручиваем масляный фильтр и затем откручивается руками. 
12. Устанавливается новый фильтр, заворачивая его руками. Затягивается до упора. 
13. Устанавливается на место и фиксируется штатный пыльник или защита картера.  
14. Через воронку в заливную горловину, осторожно, что бы не пролить, заливается моторное масла, примерно на 1 литр меньше, чем предполагает заправочный объем. 
15. Заводится автомобиль на несколько секунд и глушится, чтобы масляный фильтр наполнился. 
16. Теперь нужно выставить уровень масла. Для этого достается масляный щуп, протирается, вставляется обратно, опять вытаскивается и проверяется уровень. Если уровень недостаточный, доливается масло, и опять проверить уровень с помощью щупа. И так возможно несколько раз, до тех пор пока уровень не выставиться по максимальной отметке. 
17. Закрывается капот, устанавливается на приборной панели интервал прохождения следующего ТО.

В такой последовательности выполняется замена масла не зависимо от кузова модели: Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Mazda CX-5, Mazda CX-7, Mazda CX-9.